美国虽然是汽油的净出口国，但由于地理因素，美国纽约和东海岸的大部分地区一直很依赖进口汽油，尤其是来自大西洋彼岸——欧洲的产品。
值得市场警惕的是，欧盟宣布自2023年2月5日开始禁止进口俄罗斯的石油产品，而早在去年年底，欧盟已经禁止了从俄罗斯进口原油（除符合价格上限机制要求的原油外）。
这也意味着，欧洲市场失去了绝大部分俄罗斯出口的成品油，同时欧洲炼油厂也失去了绝大部分俄罗斯出口的原油。两相夹击之下，欧洲能够进口和生产的石油产品大大减少，当然也会对欧洲的石油产品出口形成威胁，美国的东海岸地区就会是受害者之一。
甚至，原本作为供应商的欧洲国家还会与美国形成竞争，更加挤压美国东海岸地区可获得的汽油数量。
难解的困境
对美国东海岸线来说，很难找到弥补进口不足的方法。美国大部分过剩的汽油都堆积在墨西哥湾沿岸，而其向东海岸的运输能力常年受制于运油管道容量和水运成本的限制。
根据伦敦咨询公司Energy Aspects的想法，美国燃料供应商或许可以将汽油从墨西哥湾沿岸转移到巴哈马地区的储存和混合设施之中，如巴哈马群岛，然后再从那里转移到东海岸。
然而，巴哈马地区的一个特色是多风，其储油能力常年受到飓风考验。2019年的“风王”多利安过境就导致巴哈马岛上的几个储油罐破裂，大量原油和石油产品发生泄漏。同时，飓风也限制了巴哈马地区原油向美国东海岸的转运，导致夏季的汽油供应变得极不稳定。
另一个方案是转换进口国家，改从亚洲或中东进口汽油。但这意味着通常在西海岸靠岸的亚洲船只需要航行更远的距离去东海岸卸货。
而根据Moverdb网站的数据，假设从上海出发，20英尺集装箱到美国西海岸的报价为8080美元，到东海岸的价格则为9769美元，两者相差近1700美元。
十年来新低
根据美国能源署的数据，美国截至去年9月的汽油库存已经达到近十年来低点。而冬季炼油厂大修意味着美国汽油库存很难在这段时间得到明显恢复，可能进一步放大汽油供应问题。
美国汽车协会（AAA）则称，自圣诞节以来，美国汽油价格平均每加仑上涨了约 40 美分，截至上周日约为每加仑 3.51 美元。
此外，根据美国环境规定，3 月开始炼油厂需向更贵一点的夏季级汽油过渡，而这种汽油生产流程更长，可能会进一步推高价格。而天气变暖后，更多的司机驾车上路也会让汽油需求大幅提升。
还有分析师则警告，能源市场的另一大变量就是中国。在国内燃料需求低迷的情况下，中国允许炼油厂增加出口；但如果中国国内旅行量增加，各类石油产品的出口额度可能收紧，加剧全球市场的燃料竞争。
种种分析来看，美国夏季的汽油市场貌似很难平静。而汽油价格的重新抬头又可能给美国政界带来新的头疼。
然而全球市场格局改变势必带来一段阵痛，不仅是美国，全球能源市场都在观望波动。
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